暴雨淹没墨西哥巨型机场

项目负责人、建筑师伊尼亚基·埃切维里亚首先承认了一个许多人争论的核心问题：可达性。“显然，我知道可达性无法让所有人都完全满意，”他说。由于预算限制，埃切维里亚必须做出选择：“要么我们专注于解决所有法律和可达性问题，要么我们创建这个公园，清理它，并打造一个展示此类修复工作可行性的范例。”

该公园的故事始于2014年，当时墨西哥总统恩里克·培尼亚·涅托宣布为墨西哥城建设新交通枢纽的计划。该枢纽将建在特斯科科湖基本干涸的湖床上，这片水域曾环绕着墨西哥城的前身——阿兹特克帝国的中心特诺奇蒂特兰。当时的宣传承诺是，这个名为NAICM的机场将成为世界上最环保的机场之一。由1999年普利兹克奖和2009年阿斯图里亚斯王子艺术奖得主诺曼·福斯特设计的航站楼，将成为首个获得LEED白金认证（国际最高能效与可持续设计认证）的航站楼。

其选址特斯科科湖，当时已失去超过95%的原始面积，2015年甚至计划将其完全排干以建设机场。然而，2018年安德烈斯·曼努埃尔·洛佩斯·奥夫拉多尔就任墨西哥总统后，取消了该计划。该项目最终将耗资超过130亿美元，并留下严重的环境破坏：未完成的工程摧毁了候鸟的重要栖息地；挖凿了墨西哥州（环绕墨西哥城的联邦区域）的山脉；夷平了农田；改变了纳瓦人（包括墨西卡人或阿兹特克人在内的原住民）文化首都的景观。

自称近三十年来一直痴迷该区域的埃切维里亚，被新政府任命负责恢复当地生态系统。“感觉就像踏上了火星，”这位建筑师回忆起掌舵该项目时说道。公园面积相当于墨西哥城巨大的查普尔特佩克公园的21倍。埃切维里亚自己举例：“这里是瓦哈卡市的三倍大，对于墨西哥以外的人来说，大概相当于曼哈顿的三倍。”

这个修复项目并非墨西哥新总统的一时兴起，而是一个世纪愿景与计划的结晶。“75年来我们一直在为此努力，”埃切维里亚说，他提到早在1913年就有人提出修复计划，包括20世纪30年代著名早期环保主义者米格尔·安赫尔·德克维多的计划，以及50年代农学家贡萨洛·布兰科·马西亚斯的计划。埃切维里亚表示，缺少的“不是想法，而是政治意愿”。

公园内的湿地只是几个世纪来被排干的大片绿洲的一小部分。这个过程始于14世纪阿兹特克首都特诺奇蒂特兰的建立，并在西班牙征服者统治下迅速推进，他们排干了大部分湖泊。“如果我们当年被威尼斯人征服，情况可能会不同，”埃切维里亚说，“但在这里，他们必须‘驯服’沼泽。那曾是湿地，却被他们摧毁了。”

1521年，特斯科科湖面积为232平方英里，到1608年缩减至154平方英里。18世纪末，在何塞·安东尼奥·阿尔扎特的《水域地图》中，墨西哥盆地的湖泊被大片土地分隔孤立。1856年，湖面积缩小到135平方英里；20世纪初仅103平方英里；60年代仅剩约62平方英里。

在拟议机场建设前，这片原湿地又经历了进一步改造：9条河流（包括帕帕洛特拉河、科克斯科科河、特斯科科河）被改道至“山谷总排水渠”；修建了16项水利工程防止水流向机场选址；挖掘了近24英里隧道将水排往墨西哥谷盆地北部。此外，15个市镇的60-80座山丘被开采 gravel（ gravel 这里指砾石），加剧了该地区的沙漠化、健康影响和风力侵蚀，并加大了墨西哥谷本已岌岌可危的水安全压力。

“一切都是干旱的红色，”埃切维里亚解释道，“我惊讶于这片区域变化如此之大。20年前我认识的地方要么完全变样，要么已被摧毁。我也对建筑和工程造成的破坏感到难以置信。”

但2022年3月，公园用地被宣布为自然保护区，这是扭转工程影响的重要一步。对多年来一直试图启动特斯科科湖修复的埃切维里亚来说，这片区域的命运终于迎来转机。“我为这个项目努力了很多年，曾为它哀悼、埋葬，然后突然它好像复活了。湖泊拒绝消亡，我们来帮助它。这对墨西哥谷的未来而言，真是勇敢的一步。能重新着手修复湖泊，我感到无比激动。”

埃切维里亚的决心定义了这个项目。“我宁愿现在有人来说，虽然我们还没解决可达性问题，但至少有了去处。”在一个每天有数千万人通勤的特大城市，恢复山谷的 watershed（ watershed 指流域）、为居民提供绿地、缓解气候变化，绝非易事。

埃切维里亚说，关于取消机场的争论可能让人忽视公园的真正潜力。“在我看来，这项干预和对该区域的保护，为墨西哥谷保留了一个拥有可行未来的机会，这是项目最重要的方面。”

我两年前首次参观特斯科科湖生态公园。如今到2025年底，水似乎正在重获其位。近几个月的降雨导致土地积水，鸟类重新聚集在湖泊和蓝绿色水面上，从植物间探出头来。骑自行车的人、轮滑爱好者和足球运动员在此休闲。

该区域拥有墨西哥州60%以上的鸟类多样性，包括墨西哥鸭等物种，也是大量候鸟的栖息地，如 snowy plover（ snowy plover 指 snowy plover ，即雪鸻）和 western sandpiper（ western sandpiper 指西方滨鹬）。每年约有15万只水禽和滨鸟沿北美中部迁徙路线来到这里。由于鸟类丰富，这片湿地被指定为墨西哥鸟类保护重要区域（AICA），拟议自然保护区约78%位于AICA内。在约19500英亩的优先保护区域中，65%被列为紧急优先区域。

公园不断扩大的绿地不仅造福鸟类，还能调节温度、通过减少PM10污染降低健康成本、捕捉二氧化碳、提升整体生物多样性、改善防洪。该场地每年可通过绿地和林地捕捉超过140万吨碳。

该区域还被指定为拉姆萨尔湿地（国际重要湿地），对调节墨西哥谷水资源至关重要，惠及数百万都市居民。

埃切维里亚并非要将湖泊恢复到700年前的原始状态，而是实施他所谓的“活工程”或“软基础设施”——融合设计与工程，优先采用灵活策略而非僵化计划。“当设计更像一种策略时，它会更灵活，因此对不确定性更具韧性，”他说。

埃切维里亚没有从零开始建设湿地，而是复用了废弃机场和先前水利项目的部分设施。方法核心是让自然发挥作用。例如，他提到的9条供水河流：“我们重新连接它们，这带来两个结果： lagoons（ lagoons 指 lagoons ，即泻湖）继续形成，水质变好，环境改善。”

这项工作将恢复公园内多个重要水体，包括圣胡安沼泽、哈拉潘戈湖、北特斯科科湖和纳博尔·卡里略湖，这些对候鸟及本地鱼类、蛙类都至关重要。

埃切维里亚的工作理念并非凭空产生。它形成于纽约，通过景观设计研究城市设计，观察自然系统运作。他的工作方法还受神学家拉蒙·潘尼卡影响，后者专注于 syncretism（ syncretism 指 syncretism ，即融合主义）和对立统一。

对埃切维里亚而言，这是解决一个充满冲突的项目的关键。“杂交的问题是我最感兴趣的。因为许多神话生物实际上都体现了杂交和对立统一，”他解释道，“我试图谈论对立：基础设施与城市、乡村与景观。不同的地方和想法总是处于辩证对立中。我对辩证法作为方法不感兴趣，更感兴趣的是对话的理念。我的许多工作方法都源于此。”

该项目拒绝那种“用管道就能解决一切”的逻辑，埃切维里亚这样描述墨西哥排水问题的某些解决思路。他将这种思路比作通过修更多路来解决交通问题：“无论修多少路，汽车经销商总会卖出更多车，把路填满。”相反，公园作为“缓冲区”吸收水分，“给排水系统时间运作”，避免城市内涝。建筑本身也遵循这种韧性理念：“我们使用预制混凝土，”因为“便于更换”且保证“现场施工难以达到的质量”。

对埃切维里亚来说，特斯科科湖的成就为其他退化环境提供了经验。气候危机——全球生态系统最大威胁之一——并非死刑判决，而是创新的召唤。“好消息是，正因为我们过去做得太差，所以有很大改进空间。这场危机时刻正是创意产业和有想法的人的完美时机。一切皆有可能，一切皆可重塑。”