加拿大错失了在“泰坦”号致命内爆前检查它的机会

加拿大运输安全委员会（TSB）调查指出，泰坦号深潜器在加拿大运营期间，存在严重的监管空白。尽管多个联邦部门（如渔业与海洋部、全球事务部、交通部、边境安全局等）曾与运营方OceanGate接触，但各部门职责模糊、信息割裂：渔业与海洋部曾计划资助其科研却未落实；全球事务部因申请材料不实拒绝发放科研许可；边境安全局登船检查仅关注防疫和文书，对潜水器本身安全毫不关心；交通部则错误地将泰坦号视为母船‘北极地平线号’的货物，而非需监管的载人船舶，因而未实施检验。2021年，渔业与海洋部一名观察员已发现泰坦号既无任何监管机构认证，也无保险，但该风险信息未能传递至负责海上安全的交通部团队。调查还发现，泰坦号碳纤维壳体在制造中存在层间孔隙、纤维波纹及不当打磨等缺陷，导致实际抗压强度远低于理论值——实验室测试表明，其壳体可能在仅30次深潜后就失效；而事故发生在第24次下潜（深度超1000米）时，造成包括公司CEO斯托克顿·拉什在内的5人全部遇难。TSB建议：加强对高风险潜水器的统一监管，建立跨部门信息共享机制，并强制要求所有载人潜水器必须符合国际建造与安全标准。