新规定可能迫使特斯拉重新设计车门把手，但这没听起来那么简单

今年9月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对特斯拉2021款Model Y的车门把手展开调查。据彭博社上月报道，已有超140名消费者向NHTSA投诉该车门把手问题。驾驶员称把手常出现卡滞或故障，尤其在车辆低压电池没电时。政府文件中提到，有家长反映，成人下车后，孩子被困车内，无法找到或启用后门机械解锁装置。该机构表示，至少有四起投诉称“需砸窗才能重新进入车内”。特斯拉随后承诺将重新设计把手。上周五，两名加州青少年乘坐的赛博卡车在车祸中起火身亡，其家属起诉了这家车企，指控特斯拉在青少年被困前就已知晓手动开车门存在困难。如今，中国新规或将在这个全球最大汽车市场解决车门把手问题——考虑到中国汽车市场的规模和影响力，这些规则可能很快会出现在世界其他地区。

**把手难题**
中国工业和信息化部上月发布了拟议规则（将于11月底征求意见期结束后定稿），要求每辆车的内外都必须配备机械解锁把手，且在事故后无需工具即可操作。规则还似乎要禁止隐藏式车门把手，要求车企设计把手时预留足够空间，以便手部能从后方握住。若规则按现有内容定稿，最早可能在2027年年中生效——对于许多全球车企而言，考虑到其长达数年的车辆设计和开发流程，这个日期已近在眼前。快速更改车门把手设计可能是一项昂贵且复杂的挑战。具体成本和复杂程度取决于每家车企的设计。密歇根州立大学布罗德商学院供应链管理教授、汽车行业顾问艾米·布罗格林-彼得森说：“车门空间存在‘面积问题’。”车门内塞满了电子设备、隔音材料、其他部件的线路、扬声器等各种零件，“任何设计变更都会影响其他部件。”问题可能不仅限于设计层面。汽车制造业有严格的生产时间表。尽管车企会为每个新车型的新功能预留验证和测试时间，但在流程后期突然引入设计变更，可能会打乱精密的时间表。

本十年，中国汽车产业在政府支持下，以更短的生产周期快速研发出更新、更便宜、技术更先进的车辆，超越传统车企，震惊世界。中国是全球最大汽车市场，预计到2030年将生产全球三分之一的汽车。但布罗格林-彼得森表示，即便对中国本土车企而言，快速遵守新设计法规也非易事。“机械解锁装置需要机械组件，”她说，“这可不是写几行代码就能解决的。”

车企的车门把手问题可能不会止于中国。新规可能引发其他全球监管机构的连锁反应。这已是常见模式：中国曾一度保护措施宽松，如今在电动汽车电池安全与回收、自动驾驶技术等领域的标准制定上已领先世界。上海咨询公司Automobility首席执行官比尔·拉索在邮件中写道：“这是中国提前设定规则的典型例子：在保护消费者的同时，悄然塑造全球设计标准。”

**设计掌控**
底特律创意研究学院交通设计系主任拉斐尔·扎米特表示，多年来，隐藏式电子车门把手一直是未来概念车的元素。“坦率地说，埃隆·马斯克和特斯拉将其投入量产，相当令人惊叹。”它们的兴起与电动汽车的普及有关：将把手嵌入车门旨在降低风阻系数，从而提高电池效率。理论上是这样，但粗略计算显示，这种调整可能仅增加一英里续航里程，或许吧。无论如何，扎米特说，这种把手已成为“豪华的标志”。

事实上，许多豪华车型都配备了电子车门把手，包括大众、通用汽车、福特和奔驰的部分车型。《消费者报告》汽车测试中心高级主任杰克·费希尔测试了其中几款车的电子把手。尽管所有车型都像中国新规要求的那样配备了应急机械解锁装置，但有些装置的位置在紧急情况下很难找到——比如在地板上、阴影里，或是在NHTSA调查的2021款Model Y的后门储物格底部的插槽下。《消费者报告》发现，最好的应急机械解锁装置是那种只需比平时稍用力拉动就能打开的，这在紧急情况下是直观反应。

特斯拉似乎明白这一点。特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍尔茨豪森告诉彭博新闻社：“将电子和手动解锁功能整合到一个按钮上的想法非常合理。”该公司现在将重新设计车门把手，把内部机械解锁装置与电子装置结合起来。他在采访中说：“这真的有助于培养日常伸手去够的肌肉记忆，所以在紧急情况下，你会本能地做同样的动作。”特斯拉2020年解散了公关团队，未回应《连线》杂志的提问，包括为何不早点做此改动，以及拟议的中国规则是否需要进一步重新设计。

正如车门把手问题一样，《消费者报告》的费希尔说：“我们看到车企确实在毫无理由地‘重新发明轮子’，搞出一些明显更差的机制和设计。”据报道，美国电动汽车制造商 Rivian 也在重新设计下一代SUV和卡车的隐藏式电子车门把手，将后排手动内部解锁装置从目前无标识面板后方的位置移开。该公司暂未在中国销售车辆。一位发言人拒绝对此报道置评，但在声明中表示，Rivian 当前和未来的车辆“符合或超过所有联邦机动车安全标准，包括在碰撞或紧急情况下所有车门的乘客逃生要求”。

但车企不愿透露中国规则将如何影响其设计。通用汽车发言人比尔·格罗茨在声明中表示，通用正在研究并向中国工信部提供技术意见，“在新规定稿前，我们无法就车型组合影响发表评论。”奔驰发言人吴逸飞在声明中称，奔驰车辆设计为在安全气囊单元检测到碰撞时，会自动解锁并弹出外部车门把手。“我们正密切关注这一话题，若（中国的）提案改变了任何要求，我们当然会相应调整。”福特和大众未回应《连线》的置评请求。但上月，大众首席执行官托马斯·谢弗告诉德国《德国之声》，消费者想要易于使用的机械按钮和把手。“隐藏式车门把手固然好看，但用起来太糟糕了，”他说，“我们的车上肯定会有好用的车门把手，消费者很喜欢。”