“物理AI”即将走进你的汽车

但对营销策划者而言，这是最新的专业术语，一个旨在引导我们普通人走向光明且充满希望的科技未来的流行词。而在现实中，这个术语或许最有助于理解汽车企业当下如何定位自己——作为科技先锋。它也是理解芯片制造商对汽车行业兴趣浓厚的便捷途径：到2032年，这可能成为一个价值1230亿美元的商机，较2023年增长约85%。刚刚在拉斯维加斯举办的大型消费电子展（CES）上，虽然总有不少傻傻的机器人演示，但今年的展示表明，机器人、汽车和芯片组的世界正日益紧密地联系在一起。

首先，定义一下这个营销术语：“实体人工智能”是科技开发者最终期望自主系统与现实世界互动的方式——通过摄像头和传感器数据真正理解并推理周围发生的事情，然后执行复杂任务以做出响应。例如，谷歌DeepMind、波士顿动力和韩国现代汽车宣布未来几个月将让类人机器人在现代工厂车间工作，这就是实体人工智能的应用。它还体现在汽车在复杂交通状况下自动驾驶，或者执行一项可能更复杂的任务：在人类驾驶员和软件驱动的系统之间无缝切换控制权。实体人工智能让摄像头、机器人、自动驾驶汽车等自主系统能够感知、理解、推理现实世界，并执行或协调复杂行动。

毫不意外，对实体人工智能造势最猛的是芯片制造商，包括英伟达和ARM。前者宣布了一整条全新的开源人工智能模型产品线，瞄准自主系统；后者则在消费电子展上成立了实体人工智能部门。他们有望从这一趋势中赚取巨额利润。

例如，消费电子展上一系列与自动驾驶相关的公告就证明了这一点，这些都需要车载强大的计算资源。福特表示，到2028年将推出允许驾驶员不看前方道路就能操作车辆的系统。索尼和本田合作的电动车型Afeela最终将能在大多数情况下实现自动驾驶，具体时间待定。英伟达将为中国汽车制造商吉利的新“智能驾驶系统”提供芯片，该系统最终将过渡到公司所称的“高级自动驾驶”。英伟达还参与了奔驰的全新脱手驾驶系统，该系统今年将在美国推出。公司表示，该系统最终应能无需帮助地完成从家到公司的驾驶。“自动驾驶汽车业务对我们来说已经是一笔大生意了，”英伟达首席执行官黄仁勋在消费电子展的演讲中谈到自动驾驶汽车时说道。

“车辆的中央大脑现在将实现量子飞跃式的增长——数百倍大——而这正是（芯片制造商）正在推销的东西，”咨询公司艾睿铂（AlixPartners）全球汽车市场负责人马克·韦克菲尔德表示，“他们看到了这些车辆的广阔未来。”

难怪他们的营销人员找到了一个性感的新方式来描述它。