解决电网难题的答案，或许就停在你家车道上

美国各地电力公司正在推进“车网互动”（V2G）试点，研究如何协调成百、上千甚至最终数百万辆电动汽车。为此，由Eversource、National Grid、EnergyHub、Sunrun和Mobility House组成的企业联盟将在马萨诸塞州开展早期技术测试，让电力客户有机会亲自尝试。这里和其他地区积累的经验可能推动该技术进入主流，即使不拥有电动汽车，也能让电网更可靠、电力更便宜。Sunrun是一家太阳能与电池公司，其电网服务总监Chip Silverman表示，马萨诸塞州率先开展这类尝试非常重要，因为这些经验将决定该技术能否规模化。新系统中，参与者接入既有项目ConnectedSolutions。该项目允许家庭在电池储能等支持下运行；当出现热浪等“需求响应”事件、用电高峰来临时，电动汽车电池可以帮助电网稳定供电。参与者会因此获得补偿，就像一些屋顶光伏家庭向电网输送电力并获得报酬一样。Mobility House North America车辆与电网一体化副总裁Russell Vare称，用户一年中实际向电网放电的时间只有少数几个小时，并非每天放电，只是在高峰事件发生时才进行。电力公司重视V2G，是因为它们正面对多重叠加挑战：一方面，随着更多耗电数据中心投运、人们从燃油车转向电动车、从燃气炉转向热泵，用电需求持续增长；另一方面，电力公司努力弃用煤炭和天然气，转向风电和太阳能等可再生能源。但清洁电力具有间歇性，风不会一直吹，太阳不会一直照，电网必须把电能储存起来供以后使用。因此电力公司正建设储能设施，甚至把地球本身当作大型电池。与此同时，美国人正因多种原因面对能源价格飙升。例如，电力公司股东获利增加，客户还要为电网升级买单，如把输电线埋入地下，避免电线火花引发山火或在风暴中断电。建设电池设施和架设输电线路还会带来更高成本，这是更清洁、更可靠电网必须付出的代价。但V2G有可能避免其中一部分支出，因为它有望让电力更便宜。虽然参与者需要双向充电器才能把电送回电网，但电力公司不必整体重建系统。电动汽车电池是一种已经存在、分布广泛且可靠的备用能源，可在夏季空调高峰等高需求时刻被调用。Vare称，这是电网可获得的最便宜的灵活储能方式。全球越热，V2G对电力公司越有吸引力。人们需要更多空调来保持健康，但空调耗电很大；如果这些电力不是来自可再生能源，就会造成更多温室气体排放，进一步加剧变暖，又反过来推高空调需求，形成恶性循环。在V2G系统中，校车和市政车队等行驶规律可预测的车辆尤其有用，它们的电池也是巨大的储能载体。即便是一辆普通电动汽车，其电池容量也大约是住宅外置备用电池的六倍。虽然并非所有电动汽车都具备V2G所需硬件，但包括日产Leaf在内的更多车型正开始支持这一功能。和许多技术一样，双向充电器价格也会随时间下降。EnergyHub总裁Seth Frader-Thompson在声明中说，随着硬件成本下降、安装更简单、标准不断成熟，预计未来几年车网互动会大幅降低使用门槛。城市中大量停放的电动汽车加在一起，总电量相当可观。事实上，只需要一小部分车主参与，就能足够支撑电网；参与的人越多，电力公司可调配的基础越广。Silverman说，如果虚拟电厂里接入的电池越多，每个电池只需提供更少电能即可，但把它们聚合起来，就形成非常庞大的资源，这正是其魅力所在。这些早期项目正在探索最佳协调方式，例如通过应用程序让用户设定通常何时用车，比如去上班。马萨诸塞州新项目的参与者可以这样做。总体设想是：在用电需求最高、人们下班回家并开启电器时，电动汽车向电网输电；到了夜间，再给车辆充电。这种安排会配合另一项技术“主动管理充电”，让车辆充电时间分布在傍晚到清晨，而不是晚上十点集中充电，从而避免电网需求突然大幅上升。总之，V2G有望把电力消费者变成电网更积极的参与者，让电力双向流动。电动汽车不会把电网压垮，反而会帮助它保持稳定。原文报道最初发表于Grist，并作为Climate Desk合作内容转载。